Apart from the vast collection of vintage parts, we offer complete component sets - both Shimano and Campagnolo - either NOS or dismantled from lightly used or shop demo bikes! Please contact us, if you have any questions concerning these sets and their compatibility with your bike frame!
GROUPSETS
Fékek ciklokrossz kerékpárokra
Erős, megbízható fékek kellenek a ciklokrossz kerékpárokra, legfőképp a téli, sáros körülmények között rendezett versenyeknél elengedhetetlenek. Így majdnem minden ciklokrossz vázon, a mountain bike-ok, illetve a túrakerékpárokon használatos, villára forrasztott csapot találunk. Viszont a montikkal ellentétben, nem egyenes kormányra való fékeket, hanem azok országúti megfelelőit használják. Ezek kevesebb bowdenmennyiséget húznak, így a beállítás sokszor nem kis nehézséget okoz a kerékpárosnak, illetve a szerelőműhelynek. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy V-féket csak adapterrel, vagy egyetlen, ma forgalomban lévő országúti fékkarral lehet használni.
A ciklokrossz hosszú történetében, a Mafac kantik voltak a meghatározó fékek. Ezek, a később, továbbfejlesztett kantikkal ellentétben, egyenesen oldalra kiállnak a váz síkjából, és éppen ezért lényegesen kisebb az áttételük, tehát jól használhatók a hagyományosan nagyobb áttételű országúti karokkal. A későbbi, "áramvonalasított" kantikkal az a gond, hogy lényegesen több bowdent igényelnek az adott elmozdulásra, mivel a kar a derékszögnél kisebb szöget zár be a fékpofa elmozdulásának vonalával. A V-fékek csak tovább folytatták a fékek áttételének növelését. A krossz kerékpároknál szerencsétlen a párosítás, mivel túl nagy lesz az áttétel, és hamarabb ér a fékkar a kormányhoz, minthogy a fékpofa erősen rányomódna a felni oldalfalára.
Az alábbiakban felsorolom azokat a lehetőségeket, melyek működőképes fékrendszereket eredményeznek a ciklokrossz kerékpárokon:
1. Mafac kantik, vagy azok utánzatai, (Ritchey, Paul, Avid, SPR stb.) és STI fékváltókarok: Az előzőből még mindig sokat találni a kerékpárboltok kacatosdobozaiban. Jól működnek. Az utánzataik annyival jobbak, hogy modern, könnyebb alapanyagokból készülnek, és valamivel merevebb maga a szerkezet. Az egyik kerékpáromon Paul Mafac-utánzat fékek vannak Shimano STI fékváltó karokkal. Nagyon könnyű volt beállítani a rendszert és eddig hiba és elállítódás nélkül működött. Megfelelően messze lehet állítani a fékpofákat a felni oldalfalától, így a sárban se kell a folyamatos csiszatolást hallgatnom. Mint bármely más kanti esetében, az áttételt a Paul-lal is igen tág határok közt állíthatom az átkötő bowden hoszzának változtatásával. A fékteljesítmény nem olyan erős, mint egy jó minőségű V-fék rendszer esetében, viszont a fékpofák az utóbbinál sokkal közelebb vannak a felnihez, és ez gyakori utánállítást igényel. A kroszznál fontosabb a megbízhatóság és a sár elleni védelem, mint a többlet fékerő.
2. Modern "áramvonalas" kantik, és régi, nem rejtett bowdenvezetésű fékkarok: A régi, a rejtett bowdenvezetés előtti, országúti fékkarok több bowdent húztak, mint a mai leszármazottaik. Ha elég hosszú átkötő bowdenszakaszt használunk (magasan csatlakozik a bowden az átkötő szakaszhoz), akkor jó fékteljesítményt kapunk a modern kantikkal is. A modernebb fékkar típusokkal az is baj, hogy a féktestfogásnál történő jobb fékteljesítmény érdekében, a meghúzás során kis mértékben változik a fék áttétele. Pont ott nagy az áttétel, ahol még a fékpofa nem éri el a felnit, így a fékkar útjának nagy része veszendőbe megy. A krossznál ez nagyon hátrányos, mivel a fékpofákat távolabb szokás állítani, így nem marad elég út a fékkarnak. A régi fékkarok lényegében lineárisan húzzák a bowdent. Természetesen az ilyen régi fékkarokkal csak kormányvég váltót használhatunk és az ide-oda, a kormány felett tekergő bowdenhüvelyek látványát is el kell viselnünk.
3. Első generációs XT kantik, és STI fékváltókarok: Mindenképpen legalább olyan olcsó egy régi XT fék, mint egy 30 éves Mafac. Viszont valamivel könnyebb, és merevebb. Egy probléma felmerülhet, és ennek oka a Shimano újítása miatt van. Ők úgy tervezték annak idején a kantikat, hogy pontosan 90 fokot zárjanak be a karok a fékpofa elmozdulásának vonalával. Ez azt jelenti, hogy egy kicsit nagyobb az áttétele a féknek, mint a hagyományos, vízszintesen kiálló típusok. Általában ez a rendszer határeset a jó működés szempontjából. Nagyobb méretű vázakon magasabban lehet csatlakoztatni az átkötő bowdenszakaszt, így megfelelő fékteljesítményt kapunk, kisebb vázakon, főleg hátul, nem biztos, hogy sikerül ez a beállítás.
V-fékek, és Dia Compte 287V típusú fékkarok: Ma ez az egyetlen országúti fékkar, amely használható V-fékekkel. Természetesen kormányvég váltókat kell használnunk, mivel nincs váltókar a féktestben. A rendszer jól működik, de a fékkarok nem olyan jó minőségűek, mint más modern országúti modellek. Egy kicsit talán kevés bowdent húz a fék, és sajnos a fékpofákat nem lehet elég messze állítani a felnitől. A fékerő nagy, de a rendszer egy kicsit szivacsosabb, mint a hagyományos kantikkal szereltek.
4. V-fékek, STI fékváltókarok, és átalakítók: Több gyártó is kínál átalakítót, mely lehetővé teszi, hogy hagyományos fékkarokkal, és így országúti karokkal is használhassunk V-féket. A rendszer jól működik, és elég finoman állítható. A gond, hogy eredetileg mountain bike-okhoz tervezték, így a bowdenvezetés elég körülményes. Elöl, az országúti kormányokból máshol jön ki a bowdenhüvely, és emiatt elég éles kanyart kell tennie, hogy becsatlakozzon a Travel Agent átalakítóba. Mivel a többi típus is hasonló elven működik, valószínűleg azoknál is ez lesz a gond. Sajnos már maguk a V-fékek is nehezebbek a kantiknál, és az átalakítók tovább növelik a súlyt. Én valamivel több, mint 200g különbséget mértem a Paul által gyártott, régi Mafac típusú kantikhoz képest.