Apart from the vast collection of vintage parts, we offer complete component sets - both Shimano and Campagnolo - either NOS or dismantled from lightly used or shop demo bikes! Please contact us, if you have any questions concerning these sets and their compatibility with your bike frame!
GROUPSETS
EGYSEBESSÉGES KROSSZ-KERÉKPÁR
Tarik Saleh: Tsaleh@alum.mit.edu
Ciklokrossz (téli, keskeny külsővel és verseny kormánnyal felszerelt) kerékpárok gyönyörűen működnek egysebességesként. Alig van olyan, ami elromolhat rajtuk. Ha pontos a láncvonal, akkor sohasem szorul a lánc a lánckerék és a váz közé, és soha nem történhet meg, hogy elfelejtesz visszaváltani egy akadály előtt, és nem tudsz elindulni a nagy áttételben. A szimetrikus hátsó küllőzésnek köszönhetően ritka a felni deformálódása.
Mivel egy ilyen kerékpáron versenyzem, feltételezhető, ezt azért teszem, hogy legalább olyan jó, vagy jobb eredményt érjek el, mintha váltós géppel mennék. Természetesen ez nagyban függ az adott pályától és az ottani körülményektől. Ha te is egysebességes géppel akarsz versenyezni, a következő szempontok vezéreljenek a felkészülésben:
- Te legyél a legjobb futó a mezőnyben. A legtöbb résztvevő a verseny elején a pálya majdnem minden részét kerékpáron akarja megtenni. A verseny vége felé a nehezebb szakaszokon majdnem mindenki fut (gyalogol vagy cammog). Neked már az elején gyorsabban kell futni a nehéz szakaszokon, mint ahogy a többiek ott kerekeznek. A végén már csak te lehetsz a nyerő. Itt kell előnyt szerezned, mert a sima lejtős pedálozható szakaszokon majdnem mindenki elsuhan melletted. Nem engedheted meg magadnak, hogy gyalog vidd a kerékpárod felfele!
- Válassz jó áttételt. Ez mindenképpen a siker kulcsa. Olyan áttétel kell, amellyel nem vesztesz túl sok időt a sík terepen és a lejtőkön, viszont az emelkedők egy jó részét kerékpáron teheted meg. Ha le kell szállnod, akkor gyorsan kell futnod. Számomra a 2:1-hez áttétel a legmegfelelőbb. Persze, ha egy kicsit erősebb lennék, valamivel nagyobbat is használhatnék. Travis Brown ennél lényegesen nagyobb áttétellel megy, de ő olyan, mint egy kétajtós szekrény. Én egyenlőre maradok a 34:17-es áttételnél, habár tervezem, hogy egy-egy versenyen kipróbálom a 34:16-ot. Ha ennél kisebb áttételt hajtasz, az egész verseny során ott fogsz mókuskerekezni, és nem haladsz az optimális sebességeddel.
- A verseny legfontosabb része a rajt és az utolsó kör. A legtöbb UCI típusú krossz-verseny egy nagy lapos helyről indul, mint például egy kis stadionból, vagy valami széles útról. Amire a földútra ér a mezőny, még nem nyúlik meg eléggé és nagy a tömeg. Tehát a jó rajt életbevágó. Pörgess, mint a hülye, és utána pörgess még gyorsabban. Ha nem sikerül előre kerülnöd, akkor belemész a dugóba és rengeteg időt vesztesz. A vége azért fontos, mert arra már mindenki elkészült az erejével, és kis áttétellel hajt. Itt neked ugyanazt kell hajtanod, mint a verseny elején, így gyorsabban haladhatsz, mint a többiek. Arra kell csak figyelned, hogy folyamatosan azonos erőbedobással dolgozz, így fordíthatod a kezdeti hátrányt előnnyé a végén.
- Ismerd a pályát! Ha a pályakijelölő rendező szadisztikus hajlamokkal rendelkezik, akkor ő a te barátod. Semmi nem javítja jobban az esélyeidet, mint egy akadályokkal és sok meredek emelkedővel tűzdelt, egysávos, pedálozásra alkalmatlan lejtőkkel rendelkező pálya. Leginkább egy emelkedős rajtszakasz a nyerő. Ha azt mondják a pályáról, hogy lehetetlen, akkor ott minden esélyed megvan, hogy jól szerepelj.
- Eső, sár és hihetetlenül rossz időjárás mind a te malmodra hajtja a vizet. Nem kell mást tenned, mint leszegett fejjel nyomatni, és ha már nem bírod, leszállni és futni. Mindenki más folyton mellévált, kihúzogatja a lánckerék és a váz közé beszorult láncot, és így tovább. A tavalyi portlandi krossz Szuperkupa egyáltalán nem volt nekem való pálya. Gyors,sík terep, és alig volt rajta futós szakasz. Szerencsére a pályát Nutella állagú sár borította és bokáig értek a pocsolyák. Egy gigászi csata végén az életem legjobb helyezését értem el. Időm alapján tizedik lettem a "B" osztályban, és még az "A"-ban, a profik közt is megálltam volna a helyem, mivel senki se körözött volna le több, mint egyszer, és a második 2/3-ban értem volna célba.
A száraz kaliforniai tél az egysebességes krosszos ellensége. Továbbá azok a szervezők is, akik európai mintára olyan pályát jelölnek ki, ahol a bolyozás fontos szerepet játszik a végeredményben. Ha egy pályának több, mint 25%-a szilárd burkolatú, vagy gyorsak a lejtői, akkor okod van az aggodalomra. Tegyél úgy, mintha csak edzés céljából indultál volna, és gyakorold a gyors le- és felszállásokat. Ne állj senki útjába, főleg, ha már tizedszer köröz le. Átkozd magadban az európai divatot, a száraz teleket, de ne hagyja el szádat semmi csúnya kifejezés, mert attól igencsak amatőrnek tűnsz a többi versenyző előtt.
- Ha örökhajtós krossz-kerékpárral indulsz, rendezkedj be a felettébb furcsa leszállásokra, és a seggeden való csúszkálásra. (Én már ezt is kipróbáltam.) Nem várj semmi jó eredményt, de biztos te leszel a közönség kedvence. Van egy srác, aki mindig ilyen felállásba indul. Nagyon jól érzi magát, és biztos, hogy komoly személyiségfejlődésen megy keresztül a versenyek során. Azt mondta, hogy ő nagyobb áttétellel megy, mint én a szabadonfutós gépemmel. Ez érthető, mivel másképp nem tudna lejönni az emelkedőkről.